{"id":9330,"date":"2025-06-30T10:28:50","date_gmt":"2025-06-30T13:28:50","guid":{"rendered":"https:\/\/infosports.com.ar\/web\/?p=9330"},"modified":"2025-06-30T10:28:50","modified_gmt":"2025-06-30T13:28:50","slug":"por-que-franco-colapinto-es-mas-que-su-auto-cual-es-el-problema-que-tiene-el-alpine-de-formula-1","status":"publish","type":"post","link":"http:\/\/infosports.com.ar\/web\/por-que-franco-colapinto-es-mas-que-su-auto-cual-es-el-problema-que-tiene-el-alpine-de-formula-1\/","title":{"rendered":"Por qu\u00e9 Franco Colapinto es m\u00e1s que su auto: cu\u00e1l es el problema que tiene el Alpine de F\u00f3rmula 1"},"content":{"rendered":"

El argentino\u00a0Franco Colapinto<\/b>\u00a0se fue de\u00a0Austria<\/b>\u00a0con buenas y malas sensaciones. La buena fue la que\u00a0anticip\u00f3 Infobae el jueves pasado y es que el piloto argentino correr\u00e1 en Silverstone<\/b>\u00a0en la F\u00f3rmula 1<\/b><\/a>\u00a0el pr\u00f3ximo fin de semana. Adem\u00e1s, se vendr\u00e1n otras buenas noticias seg\u00fan pudo saber este medio. Pero, por otro lado, su equipo,\u00a0Alpine<\/b>, no logra encausar el rumbo y nuevamente el A525 careci\u00f3 del ritmo esperado en carrera.<\/p>\n

La labor de Colapinto va m\u00e1s all\u00e1 del auto<\/b>. El corredor bonaerense de 22 a\u00f1os le est\u00e1 sacando agua a las piedras a un monoplaza intermitente, que en los \u00faltimos dos Grandes Premios peg\u00f3 un salto de calidad del viernes al s\u00e1bado, pero que el domingo volvi\u00f3 a mostrarse como escaso ritmo en carrera.<\/p>\n

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Franco logr\u00f3 pasar a la segunda instancia en la clasificaci\u00f3n (Q2) por segundo evento consecutivo. Logr\u00f3 el 14\u00ba mejor registro y nuevamente creci\u00f3 la ilusi\u00f3n para poder lograr -finalmente- sus ansiados primeros puntos con la escuder\u00eda francesa.<\/div>\n<\/div>\n

Sin embargo, el domingo en carrera se repiti\u00f3 lo ocurrido en\u00a0Canad\u00e1<\/b>\u00a0donde qued\u00f3 expuesto la performance del motor\u00a0Renault<\/b>\u00a0(hoy el peor de la categor\u00eda detr\u00e1s de Mercedes, Honda y Ferrari). \u201cHay que entender todo con el equipo y estar m\u00e1s fuertes para la pr\u00f3xima\u201d, cont\u00f3 Franco despu\u00e9s de la carrera. \u201cHay que trabajar para estar un poco m\u00e1s cerca. Vamos a resetear y mejorar<\/b>\u201d, agreg\u00f3.<\/p>\n

\"Colapinto<\/picture>Colapinto fue m\u00e1s r\u00e1pido que Gasly en el \u00faltimo tramo de la carrera<\/div>\n
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Cabe recordar que\u00a0Alpine no desembolsar\u00eda una mayor inversi\u00f3n debido a que est\u00e1 focalizado en el desarrollo del nuevo coche de 2026<\/b>, que ser\u00e1 m\u00e1s chico, con neum\u00e1ticos m\u00e1s peque\u00f1os, menos aditamentos aerodin\u00e1micos y la llegada de los combustibles sint\u00e9ticos para reducir la contaminaci\u00f3n.<\/p>\n

Por si fuera poco, en las paradas en boxes el trabajo del equipo galo no fue el esperado y en su primera detenci\u00f3n Colapinto demor\u00f3\u00a03,9 segundos\u00a0<\/b>para cambiar los cuatro neum\u00e1ticos, una gesti\u00f3n que suele demorar entre 2,5 y 3,5 segundos en tiempo promedio. Hay algunos equipos como\u00a0Ferrari, McLaren y Red Bull<\/b>\u00a0que llegaron a hacerlo en dos segundos e incluso el\u00a0team ingl\u00e9s ostenta el r\u00e9cord de 1,8 segundos en Qatar 2023<\/b>.\u00a0Un segundo en el automovilismo, dentro de la pista o en boxes, es un abismo<\/b>.<\/p>\n

Pese a ello, en Austria hay que hacer notar los\u00a0da\u00f1os en el piso y en el aler\u00f3n\u00a0<\/b>que sufri\u00f3 el coche de Franco\u00a0<\/b>tras el toque de Yuki Tsunoda (Red Bull)<\/b><\/a>, lo que le vali\u00f3 al japon\u00e9s una sanci\u00f3n de 10 segundos.<\/p>\n

Si bien\u00a0Colapinto<\/b>\u00a0termin\u00f3 15\u00ba en el\u00a0Red Bull Ring<\/b>, la telemetr\u00eda arroj\u00f3 que fue m\u00e1s r\u00e1pido que su compa\u00f1ero de equipo,\u00a0Pierre Gasly<\/b>,\u00a0m\u00e1s all\u00e1 de las roturas que tuvo en su monoplaza tras el impacto de Tsunoda<\/b>. En el \u00faltimo tramo de la carrera, con el auto da\u00f1ado, con gomas duras, esas que llevan m\u00e1s tiempo en tomar la adherencia \u00f3ptima en pista, pero que tardan m\u00e1s en degradarse,\u00a0Franco logr\u00f3 mejores cronos que el galo<\/b>, quien tuvo neum\u00e1ticos medios, que logran grip m\u00e1s r\u00e1pido que los duros. El segundo y \u00faltimo cambio en los boxes fueron\u00a0Colapinto\u00a0<\/b>en la vuelta 40\u00aa y\u00a0Gasly<\/b>\u00a0en la 39\u00aa. Franco tuvo un tiempo promedio en ese \u00faltimo stint (tramo de carrera) de\u00a01m10s629<\/b>, mientras que Pierre qued\u00f3 en\u00a01m10s804<\/b>. Adem\u00e1s, el pilarense se qued\u00f3 con la vuelta m\u00e1s veloz en el ep\u00edlogo de la competencia con\u00a01m09s620 (vuelta 44\u00aa) contra 1m10s150 de Gasly (vuelta 46\u00aa).<\/b><\/p>\n

\"La<\/picture>La comparaci\u00f3n de los tres tramos de carrera entre Colapinto y Gasly. El argentino con gomas duras (30 vueltas) super\u00f3 al franc\u00e9s con gomas medias (31 giros)<\/div>\n

Cabe recordar otro tema clave en este an\u00e1lisis:\u00a0Gasly\u00a0<\/b>corre en\u00a0Alpine<\/b>\u00a0desde 2023 y conoce a la perfecci\u00f3n la clase de autos fabricados en\u00a0Enstone<\/b>, la sede de la escuder\u00eda. Tambi\u00e9n, el galo de 29 a\u00f1os tiene un rodaje mayor con\u00a0164 Grandes Premios\u00a0<\/b>disputados en la M\u00e1xima.<\/p>\n

Colapinto lleva\u00a014 Grandes Premios<\/b>\u00a0y reci\u00e9n cumpli\u00f3\u00a0su quinta carrera con el equipo franc\u00e9s<\/b>, al que se incorpor\u00f3 de forma oficial el 9 de enero. Se subi\u00f3 por primera vez al A525 de\u00a0Alpine<\/b>\u00a0en Imola el 16 de mayo, ya que antes prob\u00f3 con un monoplaza de 2023 en los TPC (Testing of Previous Cars) en\u00a0Barcelona, Qatar, Monza y Zandvoort<\/b>. Sin embargo, m\u00e1s all\u00e1 de todo este panorama, Franco demostr\u00f3 estar a la altura de\u00a0Gasly<\/b>\u00a0en cron\u00f3metro.<\/p>\n

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